Vale a pena? Testamos o Jeep Renegade 2027 com motor híbrido leve

O segmento de SUVs compactos no Brasil atravessa um cenário de profunda transformação, impulsionado pela agressiva estratégia comercial das montadoras asiáticas. Veículos recém-lançados desembarcam no país com recheadas listas de itens de série e motorizações modernas por faixas de preço extremamente competitivas. É exatamente nesse campo de batalha que a Jeep posiciona o Renegade 2027, introduzindo a quarta reestilização estética e mecânica do modelo em sua história nacional. E a principal novidade do SUV compacto, que já foi o mais vendido do Brasil, está debaixo do capô: a Jeep estreia seu motor híbrido leve (MHEV) de 48V, que apresenta melhorias no consumo e ainda ganha isenção no rodízio municipal de veículos em São Paulo. Analisamos a nova versão topo de linha Sahara 4x2, tabelada em R$ 175.990. Um veículo maduro, inegavelmente robusto e dotado de forte identidade, mas que expõe algumas concessões que incomodam. Confira nossa avaliação abaixo. Desvendando o Jeep Renegade Sahara 2027 Design: as atualizações estéticas desenhadas para a linha 2027 foram cirúrgicas e discretas, focando na modernização de detalhes sem descaracterizar as linhas retilíneas inspiradas no formato "caixote" que definem a identidade do veículo. Na dianteira, o para-choque exibe leves retoques e a tradicional grade de sete fendas exibe aberturas ligeiramente menores, emoldurada por uma máscara em preto brilhante e apliques plásticos metalizados foscos que conferem um aspecto mais imponente ao conjunto. Nas laterais, a configuração Sahara traz como novidade as rodas de liga leve de 18 polegadas com desenho exclusivo. Com 1,80 metro de largura, o Renegade permanece mais largo que rivais diretos de projetos mais recentes, garantindo uma presença de palco robusta nas vias públicas. Na traseira, as modificações visuais concentram-se no para-choque reestilizado, que passou a ostentar uma seção inferior metalizada. O elemento de estilo mais relevante da seção posterior, contudo, é a aplicação do emblema cromado "MHEV" com sombreado verde na tampa do porta-malas. Apesar do cuidado estético, a Jeep peca ao insistir na abertura totalmente manual da tampa do porta-malas em um utilitário que custa R$ 176 mil - algo que concorrentes chineses já aboliram. Já a capacidade declarada é de 385 litros, mas outras medições apontam volume real por volta dos 330 litros - um espaço restrito para bagagens, que ao menos preserva o estepe alojado sob o assoalho. Vida a bordo: ao acessar o interior do Renegade Sahara, o aprimoramento mais nítido e bem-vindo está na central multimídia flutuante de 10,1 polegadas no topo do painel. O desenho da cabine foi amplamente reformulado, trazendo linhas horizontais mais limpas e sofisticadas que preservam a rusticidade elegante que caracteriza os modelos da marca. Em termos ergonômicos, a cabine do Renegade oferece excelente visibilidade proporcionada pelo para-brisa verticalizado e pela generosa área envidraçada lateral. Mesmo com a presença do teto solar panorâmico oferecido de série nesta versão, o espaço para a cabeça é bom, acomodando condutores altos sem qualquer aperto. O console central foi elevado e redesenhado à imagem dos utilitários maiores Compass e Commander, recebendo uma nova manopla de transmissão revestida em couro e herdada da picape Fiat Toro. Por outro lado, a fabricante cometeu um deslize sensível ao retirar o acabamento emborrachado macio do topo do painel, substituindo-o por plástico rígido. Na parte de trás, o entre-eixos de 2,56 metros limita o espaço disponível para as pernas dos passageiros, posicionando o Renegade na média inferior da categoria. Ainda assim, o bem-estar de quem viaja no banco traseiro recebeu melhorias importantes na linha 2027, que finalmente adiciona saídas de ar-condicionado dedicadas e tomadas USB dos tipos A e C para recarga de aparelhos eletrônicos. O teto solar panorâmico amplia a percepção de espaço, embora a cortina interna de isolamento aparente ser fina demais para conter o calor em dias de sol severo. Equipamentos: o SUV sai de fábrica equipado com ar-condicionado digital de duas zonas, espelho retrovisor interno eletrocrômico, acionamento automático de faróis e limpadores, além de partida remota do motor pela chave presencial. A central multimídia traz espelhamento sem fio para Apple Carplay e Android Auto e traz o sistema de conectividade Adventure Intelligence, habilitando funções de controle remoto do veículo e diagnóstico de parâmetros via smartphone. O motorista desfruta de banco com ajustes elétricos, enquanto o console acomoda um carregador de celular por indução que inclui uma útil saída de ventilação própria para mitigar o superaquecimento do aparelho em uso. Em termos de segurança, o pacote ADAS entrega frenagem autônoma de emergência, monitor de pontos cegos e alerta de mudança de faixa. Contudo, gera estranheza o fato de um veículo atualizado em 2027 não disponibilizar o controle de velocidade adaptativo (ACC), item presente em modelos rivais de faixas de preço bem inferiores. O Renegade também fica devendo um sistema de câmeras com visão de 360 graus, limitando-se à câmera de ré padrão associada aos sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. Essas faltas em tecnologias de auxílio à condução semiautônoma representam uma desvantagem competitiva clara perante o avanço tecnológico dos novos concorrentes do mercado. Desempenho: a motorização 1.3 turbo flex de quatro cilindros passou por calibrações de engenharia para se adequar às exigências de emissões do Proconve L8, resultando em ligeira redução de força. O motor, que desenvolvia até 185 cv, agora gera 176 cv de potência máxima, preservando o torque de 27,5 kgfm a 2.000 rpm acoplado à caixa automática de seis marchas. O grande destaque mecânico é o conjunto elétrico de 48V, composto por um superalternador auxiliar acoplado ao motor que entrega até 6,5 kgfm de torque suplementar em momentos de aceleração inicial. Trata-se de um sistema híbrido leve em que o motor elétrico não gera tração nas rodas de forma isolada, atuando estritamente como suporte para vencer a inércia e poupar combustível. Em aceleração pura, os componentes extras e a bateria adicionaram 56 kg ao peso do veículo, fazendo o zero a 100 km/h registrar 8,9 segundos — um décimo de segundo mais lento que o antecessor. Na prática, no entanto, a percepção é de que o peso extra deixa o carro mais lento, sofrendo em ultrapassagens e retomadas - algo que melhora quando acionada a configuração Sport. Em termos de eficiência, os dados técnicos apontam melhorias de até 9% em economia de combustível e redução de 16% na liberação de gás carbônico graças à assistência elétrica. No uso real urbano, o auxílio elétrico atua para otimizar as médias de consumo, amparado por estratégias de corte de combustível em desacelerações. No entanto, o maior trunfo dinâmico do Renegade permanece por lá: o SUV entrega um comportamento de rodagem excepcional, superando valetas, asfalto deteriorado e lombadas com um nível de isolamento, solidez e conforto que concorrentes não conseguem igualar. Pontos Positivos - Posição de dirigir e visibilidade - Nova central multimídia - Qualidade de rodagem Pontos Negativos - Espaço restrito no interior e porta-malas - Ausência de tecnologias importantes Veredito O Jeep Renegade 2027 atinge sua maturidade plena ao apostar na eletrificação leve de 48V. Embora o projeto veterano comece a cobrar o preço da idade por meio de ausências tecnológicas incompreensíveis e de simplificações no acabamento interno, o modelo ainda se sustenta como uma escolha extremamente sólida e racional pela robustez de sua construção e pela dinâmica de rodagem soberana no solo brasileiro. Motorização 1.3 turbo + elétrico Combustível Flex Potência (cv) 176 Torque (kgf.m) 27,5 Aceleração de 0 a 100 (segundos) (km/h) 8,9 Velocidade máxima (km/h) 206 Consumo cidade (km/l) 8,3 (etanol) / 11,9 (gasolina) Consumo estrada (km/l) 8,6 (etanol) / 11,8 (gasolina) Câmbio Automático de seis marchas Tração Dianteira Direção Elétrica Suspensão Dianteira Independente, McPherson Suspensão Traseira Independente, multilink Freios Dianteiros Discos ventilados Freios Traseiros Discos sólidos Pneus 225/55 Rodas 18 polegadas Altura (mm) 1.706 Comprimento (mm) 4.270 Entre-eixos (mm) 2.566 Largura (mm) 1.805 Ocupantes 5 Peso (kg) 1.531 Porta-malas (L) 320 Tanque (L) 55 Airbags Motorista Airbags Passageiro Airbags Laterais Airbags do tipo Cortina Controle de Estabilidade Controle de Tração Freios ABS Distribuição Eletrônica de Frenagem Ar-Condicionado Travas Elétricas Ar Quente Volante com Regulagem de Altura Vidros Elétricos Dianteiros Vidros Elétricos Traseiros Central Multimídia Rádio FM/AM Entrada USB Entrada Auxiliar Banco de Couro Banco do motorista com ajuste de altura Bancos com ajustes elétricos Desembaçador Traseiro Teto Solar Computador de Bordo Acendimento automático dos faróis Faróis de neblina Frenagem autônoma de emergência Alerta de permanência em faixa Sensor de pressão dos pneus Sensor de pontos cegos Alerta de colisão Faróis com regulagem de altura