Devagar em vendas no Brasil, BYD Shark desembarca na Europa

Lançada por aqui em 2024, a Shark não é exatamente um sucesso no país, mas encontrou público cativo em outros mercados, caso da Austrália. Tentando a sorte, a BYD agora partirá para uma investida no mercado europeu, não muito afeito às picapes sobre chassi, mas que já começa a ver com bons olhos picapes PHEV, especialmente a Ford Ranger. Para isso, a picape média chegará em versão única, com o mesmo propulsor oferecido por aqui: o 1.5 turbo a gasolina de 183 cv e 26,5 kgfm mais dois motores elétricos, um no eixo dianteiro, de 231 cv e 31,6 kgfm, e outro de 204 cv e 34,7 kgfm. Em conjunto, são declarados 437 cv, enquanto a aceleração de zero a 100 km/h é feita em 5,7 s. Ela não trará as novidades implantadas na Shark australiana, que passou a contar com um propulsor 2.0 turbo no lugar do 1.5 e muito mais potência, na casa dos 475 cv e 71,38 kgfm de torque, nem as versões com chassi no lugar da caçamba, mais voltadas ao trabalho. A ideia será apostar principalmente na imagem, concorrendo com versões de topo de Toyota Hilux e a já citada Ford Ranger. A estreia oficial ocorrerá no Festival de Goodwood, entre os dias 9 e 12 de julho, e dividirá holofotes com o Dolphin G, versão híbrida do hatchback médio pensada desde o desenvolvimento para consumidores ocidentais, e também com o esportivo Z, feito pela marca de luxo Denza. Inicialmente, o foco da marca será no Reino Unido, mas já há previsão de expansão para mais oito mercados até o fim de 2026. Por aqui, marca vai investir em rival da Toro Mesmo com a Shark em baixa - foram apenas 373 unidades emplacadas em 2026 -, a BYD já planeja um novo contra-ataque com picapes, mas agora em um segmento inferior e com mais potencial de vendas para marcas novas. É a Mako, um modelo intermediário, feito e pensado para o público brasileiro, e que terá base e motorização semelhantes às do Song Pro. Foto de: Thomas Tironi Já visto em testes há algum tempo, o modelo foi apresentado ainda como conceito - ainda que com seu tamanho e formas finais - durante a Agrishow 2026, que ocorreu no final de abril. A nova picape faz parte de uma linha de modelos pensados especificamente para o mercado brasileiro e países vizinhos da América Latina. Esses veículos seguirão identidade e ritmo de renovação próprios em comparação aos produtos vindos da China. A nova picape da BYD será equipada com conjunto híbrido flex, utilizando base técnica derivada do Song Pro. A expectativa é de potência próxima a 235 cv, combinando motor a combustão com sistema eletrificado. Foto de: Thomas Tironi A mecânica também deve permitir rodar cerca de 100 km em modo elétrico, dependendo de versão e condições de uso. Se confirmado, será um diferencial importante frente a rivais convencionais, especialmente para quem usa a picape no dia a dia urbano e deseja reduzir o consumo de combustível. Sua chegada é prevista ainda para 2026. Já em preço, ela deve rondar a faixa das intermediárias mais completas, na faixa dos R$ 200 mil, mas com o diferencial do sistema de eletrificação mais avançado. Atualmente, o segmento oferece a Fiat Toro MHEV, com conjunto híbrido leve de 48 volts, e a Ford Maverick, híbrida do tipo pleno. Leia mais Novidade no Brasil, BYD Sealion 07 sai de linha na China BYD processa influenciadores e consegue condenações por difamação na China GWM Ora 5 ou BYD Yuan Pro? Comparamos os SUVs elétricos chineses Exclusivo: BYD confirma picape Mako ainda para 2026 e estuda Dolphin híbrido