Volvo ES90 é sedã elétrico de luxo que tem recursos de utilitários esportivos

Visto de lado, o Volvo ES90 parece um sedã, mas a traseira remete a um cupê esportivo. De frente, lembra um dos tantos SUVs de luxo disponíveis no Brasil. É, de fato, original. Prestes a ser lançado, o modelo 100% elétrico chegou para o teste Folha Mauá com seu corpanzil preto ônix. São pouco mais de cinco metros de comprimento e quase dois metros de largura, exagero típico dos tempos atuais, sob forte influência dos gostos automotivos chineses. Apesar das dimensões, o ES90 acelerou como um esportivo na pista de testes da ZF, em Limeira (interior de São Paulo). O carro partiu do zero e chegou aos 100 km/h em 4,1 segundos, conforme a medição feita pelo Instituto Mauá de Tecnologia. O número, no entanto, não é o que mais impressiona neste Volvo. O modelo de luxo consegue equilibrar o alto desempenho com uma versatilidade que não é comum entre os sedãs elétricos de alto luxo. Enquanto as opções das marcas alemãs Audi, BMW e Mercedes exigem cuidado ao transpor lombadas e tampas de garagem, o Volvo passa por cima de tudo como se fosse um utilitário esportivo. Há até o modo off-road, que eleva a carroceria em alguns centímetros caso seja necessário. E foi. O ES90 foi utilizado em uma viagem até Sertãozinho (interior de São Paulo), onde houve a apresentação do BYD Song Pro Hybrid Flex. O evento ocorreu no Museu da Cana, sendo necessário percorrer aproximadamente cinco quilômetros em estrada de terra com algumas depressões. Bastou acionar o comando que eleva a carroceria para transpor o trecho sem problemas —exceção feita à poeira vermelha que deixou o carro imundo. Volvo ES90 Preço R$ 800 mil (estimado) Motor Dois elétricos, dianteiro e traseiro Potência 680 cv Torque 88,7 kgfm Transmissão câmbio de marcha única Capacidade da bateria 106 kWh Pneus 255/40 R22 na frente, 285/35 R22 atrás Peso 2.610 kg Porta-malas 446 litros Comprimento 5 m Largura 1,94 m Altura 1,55 m Entre-eixos 3,10 m Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos) 4,1 Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos) 2 Frenagem (80 km/h a zero, em metros) 34,6 Consumo urbano (kW/100 km) 25,7 Consumo rodoviário (kW/100 km) 21,4 Autonomia urbana 412 km Autonomia rodoviária (a 90 km/h) 495 km Dados sobre potência, dimensões e capacidades são de responsabilidade da montadora; consumo e desempenho foram medidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia A aptidão para o uso fora de estrada vem do EX90, SUV com o qual o ES90 compartilha plataforma. Há dois motores elétricos e tração integral. A relação parental também tem seus problemas, como a dependência da tela para ajustes que antes eram mais simples, a exemplo dos comandos dos retrovisores e da abertura do porta-luvas. Após fazer os ajustes necessários e gravar a posição ao volante na memória do veículo, a complexidade das regulagens é esquecida. Na viagem até Sertãozinho, o silêncio a bordo só foi quebrado pelo sistema de som com 25 alto-falantes, "incluindo unidades nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros e no teto", conforme destaca o material de divulgação da Volvo. Há também um sistema de cancelamento de ruído que amplifica as vozes dos ocupantes para que os que estão nos bancos dianteiros consigam conversar com quem viaja atrás mesmo com o som ligado. Outra modernidade é o teto de vidro, que pode ficar opaco para reduzir a entrada de luz e calor. Mesmo sob sol, não é necessário abusar da potência do ar-condicionado para manter a cabine em temperatura agradável. Entre ida e volta a Sertãozinho —com uma parada em Ribeirão Preto—, foram percorridos cerca de 700 quilômetros. A saída de São Paulo foi feita com 90% da capacidade da bateria, e apenas uma recarga foi feita ao longo do percurso. Conforme a medição feita pelo Instituto Mauá de Tecnologia, o ES90 tem alcance de 496 quilômetros na estrada rodando a 90 km/h. A lista de itens de série é extensa e destaca os equipamentos de segurança, como é tradição na Volvo. Os sistemas de controle de tráfego e de manutenção na faixa corrigem a trajetória a ponto de desviar o carro de forma autônoma caso perceba o risco de uma colisão frontal. Contudo, pelo preço e pela proposta, o ES90 deverá ser raridade nas ruas do Brasil. O valor estimado é de R$ 800 mil, faixa em que os modelos 100% elétricos não fazem sucesso, ainda mais sendo um sedã. Mas a proposta múltipla do modelo pode agradar, por exemplo, a empresas que disponibilizam frotas para executivos e desejam colocar modelos a bateria para esse serviço.