Renault Niagara é maior ou menor que Toro, Maverick e Rampage? Já comparamos!

Depois de uma tentativa não tão bem-sucedida com a Oroch, a Renault enfim terá uma picape intermediária capaz de brigar no mesmo nível que as referências atuais da categoria. Falamos da Niagara, que nasce derivada do Boreal e, assim como o SUV, irá apostar em motor turbo, tração 4x4 e refinamento para se diferenciar. Mas como ela se encaixa comparado à Fiat Toro, Ford Maverick e Ram Rampage? Já sabemos que ela estará dentro do que as maiores da categoria oferecem. Veja, abaixo, onde ela leva vantagem e onde suas rivais tradicionais ainda são melhores. Medidas e dimensões A Renault Niagara mede 4.910 mm de comprimento nas versões 4x2 e 4.940 mm nas 4x4, além de 1.720 mm de altura. Largura e distância entre-eixos são, respectivamente, de 1.830 mm e 2.960 mm. Mesmo considerando a configuração 4x4, mais longa, a Niagara será a mais curta entre as quatro. São 14 mm a menos que a Fiat Toro, 88 mm de diferença para a Ram Rampage e 156 mm diante da Ford Maverick. Nas versões 4x2, essa distância aumenta para 44 mm, 118 mm e 186 mm, respectivamente. Na altura, porém, a Renault fica bem mais próxima das rivais. Seus 1.720 mm superam em 47 mm os 1.673 mm da Toro e ficam apenas 13 mm abaixo da Maverick Black. Rampage e Maverick Tremor são mais altas, chegando a 1.780 mm e 1.758 mm, respectivamente. Medidas Renault Niagara 1.3 TCe Flex Fiat Toro 1.3 T270 Flex Ford Maverick 2.0 EcoBoost gasolina Ram Rampage 2.0 Hurricane4 Flex Comprimento 4.910 mm (4x2) / 4.940 mm (4x4) 4.954 mm 5.096 mm 5.028 mm Altura 1.720 mm 1.673 mm 1.733 mm Black / 1.758 mm Tremor 1.771 mm R/T / 1.780 mm Laramie Volume da caçamba 938 litros 937 litros 943 litros 980 litros Carga útil 654 kg 750 kg 550 kg 750 kg A carroceria mais curta também não significou uma caçamba menor. Com 938 litros, a Niagara praticamente empata com os 937 litros da Toro e os 943 litros da Maverick. A Rampage é a que abre alguma vantagem, com 980 litros, apenas 42 litros a mais que a novidade da Renault. A diferença fica maior quando o assunto é peso na caçamba. Os 654 kg de carga útil da Niagara são 96 kg inferiores aos 750 kg homologados para Toro e Rampage nas versões mais próximas. A Maverick 2.0 faz o caminho contrário e leva 550 kg, ou 104 kg a menos que a francesa. Motorização A Niagara também ficará entre as opções menos potentes da categoria, ao menos considerando as versões a gasolina e flex de suas rivais. A Renault usará o conhecido motor 1.3 turbo com injeção direta, mas com uma curiosidade: a calibração muda de acordo com o sistema de tração. Nas versões 4x2, segundo a francesa, são 156 cv, enquanto as 4x4 chegam aos 160 cv. O torque permanece em 27,5 kgfm nos dois casos. A transmissão, por sua vez, se diferenciará das três rivais por poder ser manual de seis marchas ou automática EDC de seis velocidades e dupla embreagem úmida, enquanto a tração será dianteira ou integral sob demanda. Motorização Renault Niagara 1.3 TCe Flex Fiat Toro 1.3 T270 Flex Ford Maverick 2.0 EcoBoost gasolina Ram Rampage 2.0 Hurricane4 Flex Potência 156 cv na 4x2 / 160 cv na 4x4 176 cv 253 cv 272 cv Torque 27,5 kgfm 27,5 kgfm 38,7 kgfm 40,8 kgfm Câmbio Manual de 6 marchas / EDC de 6 marchas Automático Aisin de 6 marchas Automático de 8 marchas Automático ZF de 9 marchas Tração Dianteira ou integral sob demanda Dianteira Integral sob demanda Integral sob demanda Na potência, a diferença aparece rapidamente. Mesmo a Niagara 4x4 fica 16 cv abaixo da Toro, enquanto Maverick e Rampage estão em outro patamar, com 253 cv e 272 cv, respectivamente. No torque, porém, a distância para a Fiat desaparece: ambas entregam 27,5 kgfm, contra 38,7 kgfm da Ford e 40,8 kgfm da Ram. A Renault também seguirá uma estratégia diferente de suas rivais quando o quesito é transmissões. Dependendo da versão e do mercado, a Niagara poderá combinar o 1.3 turbo a câmbio manual de seis marchas ou o automatizado EDC de dupla embreagem úmida, também com seis velocidades, vindo do Boreal. Toro, Maverick e Rampage, por sua vez, apostam exclusivamente em automáticos convencionais, com seis, oito e nove marchas, respectivamente. Equipamentos e tecnologia A Renault ainda não fala diretamente sobre versões da nova picape, mas reforça que ela terá muito de “SUV do segmento C”. Em outras palavras, a Niagara herdará boa parte da receita do irmão Boreal. Um bom exemplo está no conjunto formado pelo quadro de instrumentos digital de 10,2" e pela central multimídia OpenR Link de 10,1", com serviços do Google integrados e Google Gemini. Há ainda iluminação ambiente configurável em 48 cores, carregador de celular por indução e bancos dianteiros com ajustes elétricos. Na segurança, a lista inclui controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro. Na segunda fileira, a aposta da marca será em versatilidade. A Renault anuncia 200 mm de espaço para os joelhos e encosto traseiro reclinável em até 25°, solução incomum entre picapes intermediárias. Atrás dos bancos há ainda um compartimento fechado de 36 litros, pensado para objetos que o proprietário prefira não deixar expostos na cabine ou na caçamba. Entre as rivais, quem mais se aproxima dessa ideia de modularidade é a Maverick, embora com uma solução diferente. Na Ford, o assento traseiro pode ser levantado para revelar um compartimento de até 73 litros escondido sob o banco, praticamente o dobro do oferecido pela Renault. O encosto também pode ser rebatido para a frente, principalmente para acessar equipamentos e objetos armazenados atrás dele. Fiat Toro e Ram Rampage, por outro lado, partem da mesma arquitetura Small Wide usada pelos SUVs da Jeep e não trazem tantas soluções de modularidade na segunda fileira. Na italiana, algumas versões permitem rebater o encosto do banco dianteiro direito, recurso semelhante ao encontrado em Renegade, Compass e Commander. Na Rampage, com bancos elétricos e subwoofer, esse espaço acaba destinado a outros componentes. Renault chega bem à categoria, mas concorrência será forte De qualquer forma, mesmo ainda sem revelar o pacote final da nova picape, a Renault já dá sinais de que conseguirá concorrer com muito mais argumentos do que quando disputava o segmento com a Oroch. Derivada do Duster de primeira geração, ainda sofria de muitas limitações do projeto original e, nos últimos anos, sequer contava com opção de câmbio automático. Apesar disso, a vida da Niagara não será nada fácil quando realmente chegar ao mercado, em meados de 2027. Até lá, chegam ainda a primeira picape pequena da BYD, a Mako, que apostará num sistema híbrido plug-in como destaque, além da substituta da Saveiro, a Tukan. Correndo por fora, há até uma nova picape da Toyota, derivada do Corolla, que pode aparecer por aqui até o fim da década. Leia mais Renault Kardian Vibe vira turbo mais barato por R$ 99.990 Renault Kwid 2027 ganha duas telas e parte de R$ 71.090 Depois de Tukan e Mako, Fiat Toro terá uma enxurrada de rivais híbridas Renault Kwid chega às 800 mil unidades antes da linha 2027