GM se aproxima de parceira chinesa e prepara mais carros para o Brasil

Depois de recorrer à China para acelerar sua entrada em segmentos importantes de carros elétricos, a General Motors prepara um novo passo nessa relação. A montadora avalia ampliar a oferta de modelos desenvolvidos pela SAIC-GM-Wuling (SGMW) na América do Sul, com atenção especial ao mercado brasileiro. O projeto mais adiantado é o de um hatch compacto elétrico que deverá enfrentar BYD Dolphin Mini, Geely EX2 e GAC Aion UT. O assunto foi abordado na quarta-feira (9) durante uma conversa do presidente da GM América do Sul, Thomas Owsianski, e do vice-presidente da GM Brasil, Fábio Rua, com um pequeno grupo de jornalistas. No encontro, Owsianski confirmou que o Chevrolet Captiva PHEV começará a ser produzido no Ceará em novembro. Ele também disse que novo hatch elétrico ainda está em avaliação, mas a fabricante quer entrar na briga pelo segmento. Parceria chinesa ganha peso no Brasil “O que temos hoje é uma perspectiva grande com o parceiro chinês para o Brasil”, afirmou Fábio Rua. O parceiro é a SGMW, joint venture formada por SAIC Motor, General Motors e Guangxi Automobile Group. É dela que saíram os projetos que deram origem ao Chevrolet Spark EUV e ao Captiva EV, ambos montados pela PACE em Horizonte (CE), além do Captiva PHEV já confirmado para a mesma operação. A aproximação ganhou um novo capítulo no fim de agosto, quando a GM comunicou o avanço, em conjunto com a SGMW, na avaliação de produtos e oportunidades para a América do Sul. Entre os projetos citados oficialmente estava um hatch compacto inédito da Chevrolet, com possibilidade de produção brasileira. Embora a companhia não revele o modelo, todas as indicações apontam para o Wuling Bingo Pro, elétrico lançado em 2026 na China. Segundo Rua, trazer um automóvel da parceira chinesa não significa simplesmente trocar os emblemas. “Não vamos somente trazer. Tem uma adaptação para as ruas e estradas do País. É o que já está acontecendo com Spark EUV e Captiva”, explicou. Esse trabalho envolve calibração de suspensão, validação em diferentes pisos e temperaturas, conectividade, homologação, segurança e adequação às preferências do consumidor brasileiro. Chevrolet Captiva EV: início da montagem nacional Foto de: Motor1 Brasil Produção no Ceará é possível, mas há limite de escala Owsianski não citou o nome do futuro hatch, mas foi claro sobre o interesse da Chevrolet: “É um segmento do mercado brasileiro com crescimento expressivo e do qual queremos participar”. Sobre uma eventual montagem nacional, Rua acrescentou: “Se tiver produção local, a tendência é fazer esse modelo no Ceará. Mas a estrutura de lá não comporta um volume maior, caso esse produto tenha uma grande demanda”. A declaração expõe uma questão industrial importante. A unidade da PACE pode ser o ponto de partida para nacionalizar o hatch em regime de kits, como já ocorre com outros projetos da parceria, mas um carro de maior volume exigiria capacidade adicional ou outra solução produtiva. A decisão ainda não foi tomada e a própria GM trata tanto o lançamento quanto a fabricação local como possibilidades em análise. Navio cargueiro BYD e pátio Chinesas apertam o cerco à Chevrolet O movimento também funciona como resposta à rápida ascensão das fabricantes chinesas. Em agosto, a BYD emplacou cerca de 24,5 mil automóveis e comerciais leves e terminou na quarta colocação entre as marcas, apenas 3.003 unidades atrás da Chevrolet. A aproximação foi simbólica para uma empresa que completou 100 anos de operação no Brasil em 2025 e, durante décadas, ocupou com frequência as primeiras posições do mercado. O avanço não depende apenas de SUVs mais caros. Modelos de entrada como Dolphin Mini e EX2 já aparecem entre os carros mais vendidos do País e, em alguns recortes mensais, alcançam volumes superiores aos de compactos flex nacionais. Ao usar a escala, as baterias e a velocidade de desenvolvimento da SGMW, a GM tenta responder à concorrência chinesa com produtos igualmente nascidos na China, mas adaptados e vendidos sob a marca Chevrolet. Wuling Bingo Pro EV Foto de: Divulgação Como é o provável Chevrolet Joy elétrico O Wuling Bingo Pro mede 4,05 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,58 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. Portanto, é 27 centímetros mais comprido que o Dolphin Mini e se aproxima do Geely EX2, que tem 4,14 m. A carroceria de cinco portas acomoda cinco pessoas, enquanto o porta-malas leva 380 litros e pode chegar a 1.370 litros com o banco traseiro rebatido. Há ainda um compartimento dianteiro de 30 litros. Na China, o hatch usa motor elétrico dianteiro de 65 kW, equivalentes a 88 cv, e alcança 130 km/h. Há baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 31,9 kWh e 37,9 kWh, com autonomias de 330 km e 403 km, respectivamente, no ciclo chinês CLTC. A versão de maior alcance tem refrigeração líquida e pode recuperar de 30% a 80% da carga em 15 minutos, além de oferecer função V2L de 3,3 kW para alimentar aparelhos externos. O interior pode reunir painel de instrumentos de 8,88 polegadas, central multimídia de 12,8”, carregador de celular por indução e sistema de câmeras com visão panorâmica, conforme a versão. A estrutura emprega 72% de aços de alta resistência, e as configurações superiores acrescentam airbags laterais e assistentes como frenagem autônoma de emergência. Wuling Bingo Pro EV Foto de: Divulgação Nome Joy é o mais provável Na China, o Bingo Pro custa de 56.800 a 70.800 yuans, o equivalente a aproximadamente R$ 43 mil a R$ 54 mil em conversão direta nesta quarta-feira (10), sem considerar impostos, frete, margem comercial ou as adaptações necessárias. No Brasil e em outros mercados da região, a expectativa é que o hatch adote o nome Chevrolet Joy, denominação já ligada ao projeto em apuração anterior do Motor1.com Brasil. A GM, porém, ainda não confirmou Bingo Pro, nome Joy, data de estreia ou preço. O anúncio oficial limita-se à avaliação de um hatch elétrico compacto e à possibilidade de produção nacional. Ainda assim, o porte, a origem e a proposta do Wuling encaixam com precisão na lacuna que a Chevrolet pretende ocupar — e explicam por que a parceria chinesa se tornou tão estratégica para a operação brasileira. Veja também GM põe dúvida sobre parceria com Hyundai para novos Onix e Tracker Chevrolet Captiva PHEV começa a ser produzido no Brasil em novembro Podcast Motor1 #331: BYD ameaça gigantes e Toro ganha novas rivais M1 nas lojas: como é de perto o Jeep Avenger Limited, o mais caro da linha?