Como é o novo GAC GS9, SUV de 500 cv que custa menos que Atto 8 e Wey 07

Com GWM Wey 07 e BYD Atto 8 já no mercado, a chinesa GAC tratou de colocar um concorrente direto na mesma faixa. Desde meados de agosto, o GS9 ocupa o posto de topo de linha da marca no Brasil e entra justamente no grupo dos SUVs híbridos grandalhões de mais de 5 metros, com três fileiras de bancos e proposta voltada principalmente a quem anda atrás. Seu principal trunfo está no preço. Vendido apenas na versão Ultra por R$ 379.990, custa cerca de R$ 20 mil menos que o Atto 8 e R$ 49.010 abaixo do Wey 07. Ainda assim, traz sistema híbrido plug-in com função de extensor de alcance, tração integral, 500 cv e bateria de 44,5 kWh, a maior entre os três. Como é o GAC GS9 Ultra 2027 Grande ele realmente é. O GS9 mede 5,06 metros de comprimento, 1,95 m de largura, 1,76 m de altura e tem 2,93 m de distância entre os eixos. A carroceria é bastante quadrada, com teto praticamente reto, vidros laterais grandes e uma terceira janela ampla, deixando clara a prioridade pelo espaço para quem viaja nas últimas fileiras. Na dianteira, a GAC foge das enormes grades vistas em vários SUVs chineses. Os faróis finos são ligados por uma faixa horizontal iluminada, enquanto a principal tomada de ar fica na parte inferior do para-choque. Atrás, as lanternas formam uma espécie de moldura, atravessando a tampa e descendo pelas extremidades. Foto de: GAC As rodas são sempre de 20" com pneus 255/50, mas o acabamento varia conforme a pintura, ficando mais escurecido nos carros pretos. A cor também interfere na cabine: unidades pretas têm interior exclusivamente preto, enquanto as opções branca e prata recebem acabamento bege, com bancos em couro Nappa e apliques com aparência de madeira. O GS9 leva seis passageiros em disposição 2+2+2. No meio, duas poltronas individuais contam com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem. Esses recursos também estão nos bancos dianteiros, enquanto o passageiro ainda ganha ajuste elétrico em 12 posições e apoio para as pernas. A terceira fileira pode ser rebatida eletricamente. Foto de: GAC A lista continua com ar-condicionado de três zonas, head-up display, quadro digital de 10,25", central multimídia de 15,6", Apple CarPlay e Android Auto sem fio, sistema de som com 21 alto-falantes, cancelamento ativo de ruído e dois carregadores por indução de 50 W. Como no Atto 8, o grande teto panorâmico usa vidro fixo, com cortina elétrica. Tal como nos rivais, quase tudo é controlado pela multimídia ou por comandos de voz, deixando poucos botões físicos na cabine. Na segurança, são nove airbags, câmera 540°, estacionamento automático e um pacote ADAS com ACC, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa e alerta e frenagem para tráfego cruzado traseiro. Foto de: GAC Motorização 1.5 híbrida de 500 cv Sob o capô, o GAC GS9 combina um 1.5 turbo a gasolina de 118 kW, cerca de 160 cv, e 210 Nm com dois motores elétricos. O dianteiro entrega 170 kW, ou 231 cv, enquanto o traseiro produz outros 80 kW, equivalentes a 109 cv. A potência combinada chega a 500 cv, com 613 Nm, ou cerca de 62,5 kgfm. A presença de um motor elétrico em cada eixo permite tração integral inteligente. E, mesmo com 2.365 kg e o porte grande, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. Mecânica GAC GS9 Ultra Motor 1.5 turbo + 2 elétricos Potência combinada 500 cv Torque combinado 613 Nm Tração Integral 0 a 100 km/h 5,9 s Bateria 44,5 kWh Autonomia elétrica Inmetro 114 km Recarga AC 6 kW Recarga DC 140 kW Tanque 60 litros Foto de: GAC Já na bateria, há um conjunto de 44,5 kWh que permite 114 km de autonomia elétrica pelo Inmetro. Em corrente alternada, o carregador embarcado aceita 6 kW, mas o grande destaque está na corrente contínua, com potência de até 140 kW. Há ainda V2L e sistema de regeneração de energia nas frenagens. O chassi usa McPherson na dianteira e multilink atrás, ambas independentes, além de amortecedores com controle de amortecimento de acordo com o modo de condução. No porta-malas, o SUV não foge à regra dos modelos com três fileiras e é capaz de levar cerca de 255 litros com os seis lugares em uso ou cerca de 1.005 litros com a última fileira recolhida. Foto de: GAC Onde ele ganha - e perde - para Wey 07 e Atto 8 O primeiro ganho está no preço. Os R$ 379.990 do GAC ficam bem abaixo dos R$ 399.990 do Atto 8 e, principalmente, dos R$ 429.000 cobrados pelo Wey 07. Ele também traz a maior bateria além de melhor capacidade de recarga rápida: são 140 kW, contra 72 kW no BYD e 60 kW no GWM. Ter a maior bateria, porém, não significa ir mais longe. Segundo o Inmetro, o Wey 07 consegue 128 km elétricos com 42,5 kWh, enquanto o Atto 8 praticamente empata com o GAC ao oferecer 111 km usando apenas 35,6 kWh. O GWM também é o mais potente, com 517 cv e 83,6 kgfm, enquanto ele e o BYD fazem de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. Já em espaço, o Atto 8 leva sete passageiros e oferece 270 litros atrás da terceira fileira, contra 255 litros no GS9. O GAC supera os 239 litros do Wey e, com a última fileira recolhida, abre 1.005 litros, acima dos 960 litros do BYD e 640 litros do GWM. Por fim, a GAC oferece garantia de cinco anos ou 150.000 km, o que ocorrer primeiro, para o SUV. Já no caso da bateria de tração e do conjunto elétrico, são oito anos ou os mesmos 150.000 km. Em caso de uso comercial, a cobertura cai para um ano ou 100.000 km para o veículo e um ano ou 150.000 km para a bateria e o sistema elétrico. Leia mais Novo GAC GS9 chega por R$ 379.990 para encarar Wey 07 e Atto 8 GAC explica como pretende crescer no Brasil além dos carros elétricos GAC Aion UT Elite ou BYD Dolphin SE? Comparamos os elétricos compactos chineses GAC Aion UT estreia no Brasil com 204 cv e duas versões partindo de R$ 139.990